Автомобилите на Формула 1 што ќе ја почнат новата сезона се многу различни од оние што се користеа во 2025 година.
Во текот на зимата, тимовите се бореа со најголемата промена на правилата во историјата на Ф1, откако моторите, шасијата, гумите и горивото се предмет на нови прописи.
На површината, автомобилите изгледаат слично, тие уште се едноседи со предни и задни крила и изложени тркала.
Но дизајнот на моторот се промени, шасијата има нова аеродинамична филозофија, горивата се целосно одржливи јаглеродно неутрални мешавини направени од отпадна биомаса или синтетички индустриски процеси, а гумите се помали, пишува „Би-би-си“.
Од 2022 до 2025 година, автомобилите се базираа на аеродинамична филозофија. Тие имаа закривени вентури тунели под автомобилот, во суштина претворајќи ја долната страна на автомобилот во две џиновски крила, што создаде област со низок притисок што го влечеше автомобилот кон патеката. ФИА одлучи да го напушти овој пристап бидејќи водеше до автомобили што требаше да работат ниско и со многу цврста суспензија за оптимални перформанси.
Возачите ја поздравија оваа промена бидејќи претходните автомобили беа непријатни за возење и доведоа до проблеми со грбот. Новите автомобили се вратија на она што е познато како филозофија „скалеста рамнина“. Долната страна е рамна во областа помеѓу тркалата, со централен дел, шасијата, во која седи возачот, пониска од подот од двете страни. Покрај тоа, автомобилите се потесни, помали и полесни за околу 30 кг, за да се зголеми маневрирањето. Најочигледната промена, сепак, е кај предните и задните крила.
Формулата на моторот беше донесена пред да стапи во сила шасијата и брзо стана очигледно дека автомобилите ќе бидат енергетски гладни. Затоа, мораше да се направат компромиси за да им се помогне на автомобилите подобро да работат со новите мотори и да соберат доволно енергија. Сопирањето е доминантен начин за обновување на енергијата кај хибриден автомобил, но старите автомобили немаше да сопираат доволно долго за да генерираат доволно електрична енергија. За да се зголемат максималните брзини и да се зголемат растојанијата на сопирање, креаторите на правилата смислија подвижна аеродинамика, која ќе биде позната како „режим на права линија“, предните и задните крила ќе лежат рамно на правците за да се намали отпорот. Гумите беа намалени во ширина од истата причина, за 25 мм напред и 30 мм назад.
Последичниот ефект од тоа е што стариот систем за намалување на отпорот (ДРС) за помош при претекнување, кој ги отвораше задните крила на правците за зголемување на брзината за автомобилот ако беше во рамките на една секунда од автомобилот напред, повеќе не може да се користи. Крилата веќе беа отворени од друга причина.
Наместо тоа, воведен е режим на „претекнување“, во суштина, дозволувајќи му на возачот во автомобилот зад себе да го користи своето електрично засилување подолго ако е на потребното растојание.